Wygraj Happy End’a – nieznane i zapomniane fakty z końca produkcji Malucha!

Za kilka dni będziemy wspominać  50-lecie rozpoczęcia produkcji Fiata 126p. Dziś jednak przyjrzymy się mało znanym faktom, które miały miejsce na samym końcu produkcji poczciwego Malucha.

 

 

 

 

W 2000 roku marketing reklamowy w spółce Fiata miał się nad wyraz dobrze. Jak wypromować ostatnią serię produkcji Maluszków?  Ogłosić konkursy i zorganizować huczne pożegnanie.

 

JAK NAZWAĆ OSTATNIEGO MALUCHA ?

Najpierw w porozumieniu z Fiatem -  tygodnik Motor zorganizował konkurs na nazwę dla ostatniej serii Malucha. Czytelnicy nadesłali aż 400 propozycji, wśród których znalazły się m.in. „Finito”, „Finale”, „Finisz”, „Bye-Bye”, „Ciao!”, „Ultimo” oraz „Basta”. Redakcja Motoru od siebie zaproponowała nazwę „Happy End” i to określenie zostało zaakceptowane przez Fiat Auto Poland.

 

WYGRAĆ LIMITOWANEGO MALUCHA

W ramach kolejnej promocji ostatniej serii Malucha odbył się też konkurs Gazety Wyborczej i Fiata – w czeluściach internetu odnalazłem regulamin tego konkursu - Uwaga - można było wygrać 3 Maluchy i 200 innych nagród. Wystarczyło zrobić ciekawą fotkę swojego Maluszka, lub poszukać takiej w swoim archiwum - wypełnić kupon i wraz ze zdjęciem zanieść do najbliższego salonu Fiata.

Swoją drogą ciekawe, kto wygrał te trzy Maluchy z ostatniej serii i czy przetrwały do dziś?

MIJA 23 LATA  …

Dziś Maluchy z serii Happy End są łakomym kąskiem dla kolekcjonerów, a ceny aut w idealnym stanie kilkukrotnie przewyższają kwotę, jaką trzeba było zapłacić w salonie. Tymczasem w 2000 roku Fiaty 126p z pożegnalnej edycji nie były jakoś specjalnie rozchwytywane świadczy o tym fakt, że ostatnie sztuki czekały na nabywców jeszcze w 2002 roku. Kilkanaście egzemplarzy zostało niemal od razu kupione przez prywatnych kolekcjonerów (dwa Happy Endy, czerwonego i żółtego, ma w swoich zbiorach m.in.  Sobiesław Zasada). Zdecydowana większość trafiła jednak do codziennego użytku.

Foto : materiały prasowe Fiata

Fotki skany konkursu – Rezerwa126p. forum – stan wpisu z 2013 roku

 

 

„Asterka Boża” – Królowa Rdzy – Drugie życie !

Te znane w środowisku motoryzacyjnym powiedzenie dotyczy oczywiście modelu Opla Astry F (1991-2002). Auto, które królowało na giełdach, następnie było najbardziej złomowanym autem roku (2020 i 2021) – obecnie jak Fenix podnosi się z popiołów – a wielu kolekcjonerów szuka rzadkich wersji tego modelu  - to nie żart!

 

Ulubione auto Krzysztofa Kononowicza – byłego kandydata na prezydenta miasta Białegostoku potem - patoyoutubera ( tak, to właśnie on o swoim Oplu mówił z przekąsem Asterka Boża ) – dziś auto coraz bardziej poszukiwane przez kolekcjonerów aut z lat 90. Oczywiście nie mówimy tutaj o purchlach, których wartość rdzy równa się kilogramowi złomu, lecz o autach dopieszczonych – dziadkowych, tudzież grzybowych – jak zwał tak zwał. Mimo uśmiechu który teraz pojawia się na waszych twarzach przypomnę - już można mieć Astrę F z pierwszych lat produkcji na żółtych blachach. Zabytek? Unikat? Przecież to złom - tak samo niedawno mówiono o innych autach lat 80. Teraz to klasyki.

 

Astra klasykiem? Chyba tylko z nazwy poliftowej (od 1998 roku ) - no dobrze żarty na bok - fakty są takie: modele Astry F znikają w zastraszającym tempie z naszych dróg. Spójrzcie na dane:

Opel Astra F

2020r. – 17 795

2021r. – 14 917

2022 ( kartoteka ) – 12 647                                           aktywne - 2022 (OC + PT) – 6 558

 

Wynika z tego, że popularnej Asterki  w formie jezdnej jest jak na lekarstwo. Sprawdźmy popularny serwis z ogłoszeniami  : około 110 sztuk - ceny? od 2000 do nawet uwaga 8000 zł - nie, nie pomyliłem się. Co powoduje, że te ceny z roku na rok idą w górę? Czy to cena wartości katalizatora, czy może bardziej tego, że już niżej cena nie spadnie? W ogłoszeniach da się zauważyć auta zza niemieckiej granicy - czytaj Niemiec płakał jak sprzedawał. Jest kilka smaczków ( oczywiście dla fanów Opla)

 Ceny, cenami , ale jak wogóle wygląda historia tego modelu ?

 

Opel Astra F to kompaktowe auto, które zjeżdżało z taśmy od 1991 roku. Samochód został stworzony przez General Motors, jednak produkowano go pod szyldem Opla. Model trafił na rynek jako następca Opla Kadeta. Już rok po rozpoczęciu produkcji Opel Astra F został nagrodzony w Plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1992, w którym pojazd zdobył drugie miejsce. Pod koniec produkcji auto trafiało do sprzedaży pod nazwą Opel Astra Classic. Ciekawostkę stanowi fakt, iż zmiana nazwy zbiegła się ze zmianą miejsca produkcji - w 1998 przeniesiono ją do Gliwic – co niestety pogorszyło jej jakość – czytaj rdza na salony.

Gdy w 1991 roku auto trafiło na rynek, w ofercie były trzy typy nadwozia: hatchback, sedan i kombi. Samochód dysponował napędem na przednią oś. W 1994 roku koncern zdecydował się na wprowadzenie pierwszych modyfikacji. Najbardziej zauważalne były zmiany osłony chłodnicy, a także koloru kloszy kierunkowskazów. Pod względem wnętrza zmodyfikowano wzór tapicerki, a także zamontowano kierownicę o nowym kształcie.  

Samochód sprzedawano z silnikami benzynowymi o mocach od 60 do 150 KM oraz dieslami o mocach od 57 do 82 KM. W latach 1998 – 2002 samochód produkowano równolegle z II generacją modelu. Produkcja Astry pierwszej generacji trwała aż 11 lat i skończyła się w 2002 roku.

 

 

Ciekawostka - w ślad za Kadettem, Astra również wyprodukowana została w wersji sportowej, która trafiła na rynek wkrótce po debiucie Astry F i była produkowana od 1992 do 1995 roku. W oficjalnej nomenklaturze model ten spotykany jest jako Astra GSi. Poza bogatym wyposażeniem dostępnym w standardzie producent zadbał również o sportowe siedzenia, felgi i grill. Ten właśnie model obecnie jest najbardziej poszukiwanym wśród miłośników marki Opel.

foto: materiały prasowe Opel

 

 

Tablice rejestracyjne w Polsce – mija 17 lat od wprowadzania aktualnego wzoru !

1 maja 2006 wprowadzono aktualny wzór tablic rejestracyjnych w Polsce. Jakie jeszcze inne tablice spotkamy na polskich drogach ?  - dane CEPiK !

 

Tablica rejestracyjna jest podstawowym wyposażeniem nie tylko każdego samochodu, ale także innych pojazdów.  Jako, że lubię wszelkiego rodzaju dane historyczne, postanowiłem napisać do CEPiKu o informacje i dane dotyczące aktywnych tablic rejestracyjnych w Polsce. Ile ich jest?  Ile jeszcze  zostało flagowych i czarnych ? Czy dużo było wydanych żółtych tablic zabytkowych? Proszę bardzo oto odpowiedź:

Tablice zabytkowe    -  aktywne -  60798

Tablice czarne  do 2000 roku   -   aktywne  –    861 021       

Tablice  flagowe od 2000 do 2006   -  aktywne   -  1 618 971

Tablice UE  od 2006    -     aktywne  26 595 351

Dane na dzień 5 kwietnia 2023r.

 

Podane wyżej dane dotyczą tylko pojazdów aktywnych ( PT i OC ) . Oczywiście nie są to tylko samochody osobowe. Będą to również, ciężarówki, pojazdy rolnicze, przyczepy, naczepy, motory czy inne pojazdy, gdzie ustawa przewiduje rejestrację.  

Jeśli przyjrzymy się liczbom możemy zaobserwować, że mimo 23 lat od zakończenia wydawania czarnych tablic – nadal możemy je spotkać. Wzór ten obowiązywał od 1976 do 2000 roku. Z kolei tzw. tablice flagowe były wydawane tylko przez 6 lat. Obecny wzór tablic jest wydawany od maja 2006 roku. Można by rzec, że historia tablic rejestracyjnych rozpoczyna się wraz z historią motoryzacji, ale  czy wiemy kiedy wprowadzono najstarsze?

Jak podaje Jacek Jaruga - nieżyjący już wybitny kolekcjoner tablic rejestracyjnych - pierwsze tablice rejestracyjne zostały wprowadzone najprawdopodobniej w Paryżu (Francja). Miało to miejsce w 1893 roku. Niektóre źródła podają, że w tym samym roku tablicę rejestracyjną wprowadził także stan Nowy Jork oraz stan Massachusetts (USA). Wprowadzono wtedy do użytku żelazne tabliczki z wybitym na nich numerem rejestracyjnym.

Trzy lata później kawałki plastiku z literami i cyframi wprowadzono w Niemczech. Z kolei w 1898 roku "drogową przepustkę" funkcjonującą w Holandii zastąpiła pierwsza ogólnokrajowa tablica rejestracyjna.

W Polsce pierwsze tablice rejestracyjne pojawiły się w 1922 roku na mocy rozporządzenia Ministra Robót Publicznych oraz Ministra Spraw Wewnętrznych. Litery były czerwone a cyfry czarne. Przednia tablica zawierała symbol miasta, natomiast tylna województwa. Rozróżniono wtedy podział tablic na samochodowe (z przodu jednorzędowa, z tyłu dwurzędowa), motocyklowe (w kształcie łuku), próbne, wojskowe, oraz co ciekawe specjalne tablice dla pojazdów Kolumny Zamkowej. 

W dniu 27 stycznia 1928 r. rozporządzenie ministerstw Robót Publicznych, Spraw Wewnętrznych i Spraw Wojskowych znowelizowało system nieco zwiększając wymiary tablic samochodowych.  Z kolei w roku 1937 r. ogłoszono zarządzenie Ministra Komunikacji oraz Spraw Wewnętrznych i Wojskowych wprowadzające nowy system tablic rejestracyjnych. Składały się z 6 białych znaków umieszczonych na czarnej tablicy. Oznaczenia te przetrwały do 1944 r.

Po wojnie, pierwsze cywilne zasady wydawania oraz wyglądu tablic rejestracyjnych opisano w "Zarządzeniu Kierownika Resortu Komunikacji, Poczt i Telegrafów z dnia 11 września 1944 w sprawie znakowania pojazdów mechanicznych i sposobu wykonania tablic rejestracyjnych".
Numer na tablicy wzór 1946 miał więc postać taką samą jak na tablicy wzoru 1937, ale pod numerem widniała nazwa stolicy województwa napisana mniejszymi literami. Tablice były czarne z białymi znakami i białą obwódką.

W roku 1950 ponownie zmieniono podział administracyjny kraju - wprowadzono 17 województw i dwa miasta wydzielone (Warszawa i Łódź). Minister Komunikacji wydał więc "Zarządzenie w sprawie wymiarów i wyglądu tablic rejestracyjnych oraz tablic ze znakami próbnymi". Pod numerem widniała, pełna nazwa stolicy województwa, jak na tablicach wzoru 1946.

19 czerwca 1956 roku rozpoczęła się nowa era polskich tablic rejestracyjnych. Minister Transportu Drogowego i Lotniczego, bez zmiany podziału administracyjnego kraju, wydał "Rozporządzenie w sprawie zasad rejestracji pojazdów i wyglądu tablic rejestracyjnych" i od tej pory miejsce rejestracji jest określane na polskich tablicach przy pomocy wyróżnika literowego.

W połowie lat siedemdziesiątych podzielono kraj na 49 województw. W ślad za tym Minister Komunikacji wydał „Rozporządzenie z dnia 15 marca 1976 w sprawie oznaczania pojazdów samochodowych i przyczep", które wprowadzało nowe tablice rejestracyjne. Wprowadzono też całkowicie nowy, bardziej czytelny, specyficznie polski krój liter i cyfr.

W latach dziewięćdziesiątych wskutek gwałtownego wzrostu ilości samochodów okazało się, że zasoby numerowe przyjętego systemu wyczerpują się. Wprowadzano, więc szereg modyfikacji poprzez dodanie nowych wyróżników dla województw z dużą ilością samochodów oraz rozszerzenie na wszystkie pojazdy oznakowania zastrzeżonego uprzednio dla pojazdów państwowych.

Po kolejnej reformie administracyjnej (17 województw), wiosną 2000 r. rozpoczęto wydawanie nowych białych tablic (flagowych) przystosowanych do standardów Unii Europejskiej. Po wejściu Polski do struktur Unii Europejskiej flagę zastąpiono 12 gwiazdkami wokół liter PL. Obowiązujący do dziś wzór tablic wprowadzono 1 maja 2006 r.

Bibliografia : Jaruga Jacek, Historia polskich tablic rejestracyjnych. Wyd. 1; „Tabla, Sp. z o.o., Lublin 2007.

 Foto : wikipedia.pl - domena publiczna

 Igor Krajewski 

GwG