Wartburg 1.3 – niedoceniony klasyk przełomu lat 80/90

O ile Wartburg 353 traktowany jest jak klasyk, to model 1.3 już niekoniecznie. Czy warto zainteresować się tym autem?  

 

Wartburg 1.3 jest unowocześnioną wersją Wartburga 353 z 1966 roku. Oznaczenie 1.3 modelu po 1988 roku wzięło się od silnika, który zamieszkał pod maską unowocześnionego Wartburga. Nie ma tu już silnika dwusuwowego. Jest za to czterocylindrowy silnik produkcji Volkswagena (ten sam, który montowano w Polo i Golfach) o mocy 60 KM, który został niestety połączony z – najczęściej – czterobiegową skrzynią zaprojektowaną w zakładach… uwaga - Trabanta. Pod koniec lat 80. sprzedaż Wartburga 353 stale malała. Trudno się dziwić, dwusuwowy silnik o małej mocy i sporej awaryjności nie zachęcał do zakupu. Na "zachodzie" dostępne były już samochody z pełnym wyposażeniem, wtryskiem paliwa, klimatyzacją i silnikami z mocami przekraczającymi 200 koni, a Wartburg... Wartburg po prostu był taki jak 20 lat wcześniej. Wtedy w głowach projektantów urodziła się wizja uratowania podupadającej marki. Wartburg 353 przeszedł poważne zmiany i tak na świat przyszedł Wartburg 1.3.

Dostępny był w trzech wersjach nadwozia: Limousine, Tourist (kombi) i rzadko spotykany Trans (dwudrzwiowy pick-up). Modele oznaczone jako 1.3 S posiadały dodatkowo ręcznie odsuwany szyberdach oraz przednie światła przeciwmgłowe wbudowane w zderzak.

Niestety i to nie pomogło w uratowaniu sprzedaży. Ostatnią deską ratunku było zamówienie z Grecji, ale żaden bank nie chciał skredytować podupadających zakładów. Przypieczętowaniem końca historii Wartburga były zmiany polityczne w tym upadek Muru Berlińskiego i napływ na tereny NRD tanich, używanych aut z zachodu. Ostatni Wartburg zjechał z taśmy produkcyjnej 10 kwietnia 1991 roku. Obecnie zakłady w Eisenach należy do koncernu GM Motors i produkuje się w nich różne modele Opla.

 

 

Dane techniczne:

źródło: motofakty.pl

Wartburg 1.3	Sedan [Tourist]
Silnik	4-cylindrowy, rzędowy chłodzony cieczą, ustawiony poprzecznie z przodu
Kadłub	żeliwny
Wał korbowy	na 5 łożyskach
Wałek rozrządu	w głowicy, napędzany paskiem zębatym, popychacze hydrauliczne
Gaźnik	jednostopniowy
Pojemność skokowa	1272 cm3
Moc maksymalna	43 kW (58 KM)
Moment obrotowy maksymalny przy prędkości obrototowej	96 Nm 3300 obr/min
Stopień sprężania	9,5:1
Zespół napędowy	napęd przedni, skrzynka 4-biegowa
Zawieszenie przód/tył	podwójne wahacze poprzeczne/wahacze skośne, stabilizator
Przekładnia kierownicza	zębatkowa, 18,2
Hamulce przód/tył	tarczowe/bębnowe z korektorem sił
Nadwozie	na ramie, 4-drzwiowe [5-drzwiowe]
Pojemność bagażnika	525 dm 3[nie znalazłem dokładnych wymiarów przestrzeni ładunkowej]
Pojemność zbiornika paliwa	42 dm3
Masa własna	907 kg [950 kg]
Rozdział masy	56%/44%
Dopuszczalna masa całkowita	1327 kg [1410 kg]
Prędkość maksymalna	148 km/h [145 km/h]
Przyśpieszenie 0-100 km/h	17,5 s [18 s]
Elastyczność silnika 60-100 km/h	11, 4 s na III biegu
Zużycie paliwa: - minimalne - maksymalne - przeciętne	5,7 l/100 km [6 l/100 km] 9,8 l/100 km [10 l/100 km] 7,4 l/100 km [7,6 l/100 km]
Hałas wewnątrz: - na postoju - przy 100 km/h	52 dB(A) 76 dB(A)
Dopuszczalne obciążenie osi: - przedniej - tylnej	660 kg 680 kg [800 kg]
Dopuszczalne obciążenie bagażnika dachowego - z dachem odsuwanym	60 kg [50 kg] 40 kg
Maksymalna masa przyczepy holowniczej - bez hamulca - z hamulcem	500 650
Paliwo	benzyna bezołowiowa min. 91 okt.

 

fotografie - źródło: wikipedia.pl