Honda Concerto: Zapomniany japoński klasyk z nutką rdzy

Honda Concerto, produkowana w latach 1987-1996, to samochód, który zdobył uznanie wielu kierowców na całym świecie. Jako typowy model klasy kompaktowej lat 90  miał też swoje słabe punkty, a jednym z najpoważniejszych problemów była rdza. 

 

 

Honda Concerto powstała jako wspólny projekt Hondy i jej brytyjskiej filii. Oferowała różnorodność wersji nadwoziowych – od hatchbacków po sedany, co przyciągało szeroką grupę klientów. Silniki, które oferowano w tym modelu, były zarówno benzynowe, jak i diesla, co podkreślało wszechstronność auta. Concerto znane jest z solidnej konstrukcji i dobrego prowadzenia, ale z biegiem lat, jak wiele pojazdów, zaczęło borykać się z problemem rdzy.

 

Ach ta rdza, czyli gdzie jej szukać.

 

Jednym z głównych problemów, z jakimi do tej pory spotykają się właściciele Hondy Concerto, jest rdzewienie nadwozia. Rdza może pojawić się w różnych miejscach, ale najczęściej dotyka obszarów, które są narażone na działanie warunków atmosferycznych oraz soli drogowej. Nie ma co ukrywać to nie jest model, gdzie blacha była jak dzwon. Czego nie można powiedzieć o Hondzie Accord przełomu lat 80/90  Nic dziwnego obecnie to gatunek na wymarciu. Jaka była na co dzień przy normalnym użytkowaniu?

 

 Design i wnętrze – to było coś jak na przełom lat 80 i 90

 

Stylistyka Hondy Concerto, zaprojektowana została  z myślą o nowoczesnych trendach lat 90., charakteryzowała się opływowymi kształtami i aerodynamicznymi liniami. Wnętrze pojazdu oferowało przestronną kabinę, która zapewniała komfort zarówno kierowcy, jak i pasażerom. Użytkownicy doceniali również dobrze zaprojektowane deski rozdzielcze oraz ergonomiczne rozmieszczenie przycisków i wskaźników.

 

Silniki – czyli lubię olej ale w normie

 

Honda Concerto była dostępna z różnymi jednostkami napędowymi, w tym silnikami benzynowymi oraz wysokoprężnymi. Oferowane silniki miały pojemność od 1.3 do 1.6 litra, co pozwalało na uzyskanie zadowalających osiągów przy jednoczesnym zachowaniu niskiego zużycia paliwa. Wersje sportowe, takie jak Concerto 1.6i, oferowały dynamiczne przyspieszenia i sportowe prowadzenie, co przyciągało młodszych kierowców.

 

 Podsumowanie

Honda Concerto to pojazd, który pozostawił trwały ślad w historii motoryzacji. Dzięki połączeniu funkcjonalności, niezawodności oraz atrakcyjnego designu, model ten zyskał rzesze wiernych użytkowników. Choć produkcja Hondy Concerto zakończyła się w latach 90., to nadal można spotkać to auto na naszych drogach. Na zlotach póki co niedoceniane. Kochajmy Hondy – mimo rdzy.  

 

foto: wikipedia.pl

 

Dlaczego w Polsce Golfa III generacji jest mniej niż Golfa II generacji?

Volkswagen Golf to jeden z najpopularniejszych modeli samochodów w Polsce i na całym świecie. W ciągu swojej długiej historii przeszedł wiele zmian, a jego różne generacje zdobywały serca kierowców. W Polsce zainteresowaniem nadal cieszą się modele II i III generacji. Warto przyjrzeć się temu, dlaczego Golf III generacji jest mniej powszechny niż jego poprzednik.

 

 

 

 

 

Czas produkcji i dostępność

Golf II był produkowany w latach 1983-1992, co oznacza, że jego obecność na rynku wtórnym była znacznie dłuższa. W Polsce, po transformacji ustrojowej, wiele osób zaczęło kupować używane samochody, a Golf II stał się jednym z najczęściej wybieranych modeli. Z kolei Golf III, produkowany od 1991 do 1997 roku, miał krótszy czas na zdobycie popularności w Polsce. W rezultacie, liczba dostępnych egzemplarzy Golfa III na rynku wtórnym jest mniejsza.

Trendy w motoryzacji

W latach 90. w Polsce zaczęły się zmieniać preferencje konsumentów. Golf II był postrzegany jako auto solidne, ale Golf III wprowadzał nowoczesne rozwiązania, takie jak większe bezpieczeństwo i komfort jazdy. Choć te cechy były atrakcyjne, w Polsce, gdzie wielu kierowców poszukiwało aut ekonomicznych i łatwych w naprawie, Golf II z prostszą konstrukcją zyskał większą popularność.

Problemy z korozją

Golf III, pomimo wielu zalet, miał również swoje wady. Jednym z poważniejszych problemów była podatność na korozję, szczególnie w rejonach o dużej wilgotności. W Polsce, gdzie warunki atmosferyczne mogą być surowe, wiele egzemplarzy Golfa III nie przetrwało próby czasu, co przyczyniło się do ich mniejszej liczby na rynku.

Ceny i dostępność części zamiennych

Golf II był dostępny w przystępnych cenach, co czyniło go idealnym wyborem dla młodych kierowców oraz osób szukających ekonomicznych rozwiązań. Części zamienne do Golfa II były również łatwo dostępne i tanie, co zachęcało do zakupu tego modelu. Golf III, będąc nowszym samochodem, miał wyższe ceny oraz droższe części zamienne, co zniechęcało wielu potencjalnych nabywców.

Zmiany w przepisach i normach emisji spalin

Wraz z wprowadzeniem nowych norm emisji spalin, Golf III był często krytykowany za swoje silniki, które nie spełniały coraz bardziej rygorystycznych wymagań. Z tego powodu, w miarę jak normy się zaostrzały, starsze modele Golfa II, które były bardziej proste w budowie, stawały się bardziej popularne wśród kierowców, którzy nie mieli zamiaru inwestować w nowsze technologie.

Podsumowanie

Mniej liczna obecność Golfa III generacji w Polsce w porównaniu do Golfa II wynika z wielu czynników, w tym czasu produkcji, zmieniających się trendów w motoryzacji, problemów z korozją oraz różnic w cenach i dostępności części zamiennych. Mimo to, Golf III pozostaje atrakcyjnym wyborem dla wielu entuzjastów motoryzacji, którzy cenią sobie jego nowoczesne rozwiązania i komfort jazdy. W miarę upływu czasu, być może docenimy również walory Golfa III, który z pewnością ma swoją historię i miejsce w polskim rynku motoryzacyjnym.

foto: wikipedia.pl 

 

Nysa – Ikona Polskiego Transportu – 31 lat od zakończenia produkcji

Nysa to marka, która na stałe wpisała się w historię polskiego transportu i motoryzacji. Produkowana w latach 1958-1994, stała się jednym z najbardziej rozpoznawalnych samochodów dostawczych w Polsce. W artykule przybliżę historię, cechy oraz znaczenie Nysy w polskiej motoryzacji. 

 

 

 

Historia Nysy

Samochód dostawczy Nysa powstał w zakładach FSO w Warszawie, a jego produkcję rozpoczęto w 1958 roku. Model ten był rozwinięciem wcześniejszych konstrukcji. Nysa szybko zdobyła popularność, szczególnie wśród przedsiębiorców, dzięki swojej funkcjonalności oraz prostocie obsługi. Pierwszym modelem, który zjechał z taśmy produkcyjnej, była Nysa 501. Charakteryzowała się ona ładownością wynoszącą 1,5 tony i była dostępna w różnych wersjach nadwozia, co czyniło ją niezwykle wszechstronnym pojazdem. W kolejnych latach wprowadzano nowe modele, takie jak Nysa 521 czy Nysa 522, które różniły się detalami stylistycznymi oraz wyposażeniem.

 

Cechy i Właściwości

 

Nysa to samochód, który pomimo swojego wieku, wciąż wzbudza emocje wśród miłośników motoryzacji. Oto kilka cech, które wyróżniają ten model: 1. *Ładowność*: Nysa była w stanie przewozić ładunki o masie do 1,5 tony, co czyniło ją idealnym rozwiązaniem dla małych i średnich przedsiębiorstw. 2. *Prosta budowa*: Konstrukcja Nysy była niezwykle prosta, co ułatwiało jej naprawę i konserwację. W czasach, gdy dostęp do części zamiennych był ograniczony, to ogromna zaleta. 3. *Wszechstronność*: Dzięki różnorodności nadwozia, Nysa mogła pełnić różne funkcje – od transportu towarów, przez przewóz osób, po zastosowania w służbach publicznych. 4. *Ekonomiczność*: Silniki Nysy, choć niezbyt mocne, charakteryzowały się niskim zużyciem paliwa, co w czasach kryzysu paliwowego było istotnym atutem.

 

Nysa w Kultura i Społeczeństwie

 

Nysa stała się nie tylko pojazdem użytkowym, ale także symbolem polskiej motoryzacji. W wielu filmach i programach telewizyjnych można dostrzec ten charakterystyczny model. Dla wielu Polaków Nysa to nie tylko samochód, ale także wspomnienie z dzieciństwa i element codziennego życia. W ostatnich latach Nysa zyskała nowe życie wśród entuzjastów motoryzacji, którzy często podejmują się renowacji tych pojazdów. Spotkania miłośników Nysy oraz różne zloty są dowodem na to, że historia tego samochodu wciąż trwa. Nysa to więcej niż tylko samochód dostawczy – to ikona polskiej motoryzacji, która przez dekady służyła jako niezawodny partner w biznesie. Dzięki prostocie, funkcjonalności i niskim kosztom eksploatacji, stała się ulubieńcem wielu przedsiębiorców. Dziś, pomimo upływu lat, Nysa wciąż ma swoje miejsce w sercach Polaków i na drogach, przypominając o czasach, gdy była nieodłącznym elementem polskiego krajobrazu.

 

foto: wikipedia.pl

 

VW GOLF Mk3 – nowa era bezpieczeństwa i nowe technologie – 33 lata od premiery

Volkswagen Golf trzeciej generacji, to auto które zapoczątkowało nowe trendy bezpieczeństwa w Europie początku lat 90-tych. Jak do tego doszło ?

 

 

 

Wrzesień 1991 to premiera trzeciej generacji Volkswagena Golfa, a już w listopadzie długo oczekiwana premiera Golfa z silnikiem 2.8 VR6 i mocy 174 koni mechanicznych.  Auto zdobywa tytuł “Car of the Year in Europe” co powoduje lawinową sprzedaż. Dlaczego tak się stało?

 

Bezpieczeństwo 

 

Od września 1991 roku Volkswagen rozpoczął nową erę bezpieczeństwa w Europie, dzięki trzeciej generacji Golfa. Mk3 był pierwszym modelem, który był dostępny z przednimi poduszkami powietrznymi od 1992 roku, a ponadto duże postępy w projektowaniu nadwozia również przyczyniły się do znacznej poprawy właściwości zderzeniowych. Dzięki Golfowi Mk3 Volkswagen znacznie poprawił poziom bezpieczeństwa biernego.
Oprócz dobrze znanych elementów bezpieczeństwa, Golf Mk3 jest również kojarzony z wieloma innymi kamieniami milowymi: po raz pierwszy zainstalowano seryjny tempomat i pierwszy katalizator do silników Diesla (1991), pierwszy silnik z bezpośrednim wtryskiem oleju napędowego (TDI, 1993 i SDI, 1995) oraz pierwsze boczne poduszki powietrzne (1996). Również we wrześniu 1996 r. ABS stał się standardowym wyposażeniem wszystkich Golfów. W oparciu o trzecią generację Golfa Volkswagen wprowadził również nowy kabriolet, nowe Syncro II (model z napędem na wszystkie koła) i pierwszy model kombi w 1993 roku. W 1994 ilość wyprodukowanych Golfów przełamała „barierę dźwiękową” 15 milionów sztuk.  Samochód pod względem wizualnym całkowicie odmieniły owalne lampy, oraz nowocześniejsza, opływowa sylwetka. Pierwszy raz model dostępny był także w odmianie kombi (Variant), natomiast odmianie sedan nadano nazwę Vento (w Stanach Zjednoczonych zachowano nazwę Jetta). W 1997 r. trzecia generacja została wycofana po wyprodukowaniu 4,83 miliona pojazdów.

 

Współczesność, rdza i ...

 

Mija czas i po 30 latach od premiery tych aut praktycznie nie ma. Jako to nie ma? – taki - hit sprzedażowy i skończył na złomie? A no tak- była era, gdy Golfy trzeciej generacji byłem obiektem marzeń wielu rodzin, potem obiektem osób na dorobku, następnie obiektem taniej jazdy dla studentów i emerytów. Powstało wiele wersji, wiele przeróbek.  Niestety ze wszystkim wygrała rdza, która wyjątkowo zaprzyjaźniła się z tą generacją.   Obecnie jest pełnoprawnym klasykiem, który mimo zwykłego auta do jazdy z punktu A do B, może dostarczyć pozytywnych emocji.

 

 

Co mówi nam CEPiK?

 

Otóż, wg danych które otrzymałem w roku 2023, aktywnych aut ( OC plus PT ) w Polsce jest aktualnie 5 759 sztuk !  To zdecydowanie mniej niż konkurenci z podobnych lat ( Astra I, Ford Escort, Fiat Puno I czy inne ) . Jest ich mniej niż Golfa Mk2! – jego tak rdza mocno nie brała.  Obecnie jest tendencja do powrotu tych aut już jako auta klasyczne czy weekendowe – zwiększony został import do Polski modeli VW – GOLFA Mk2 i Mk3, Vento oraz Passata B4. Przeżywają drugą młodość u właścicieli, którzy kiedyś o nich marzyli, lub mieli takie auta na co dzień i teraz wrócili do wspomnień. Warto mieć Golfa Mk3 w swojej kolekcji ? 

 

foto. wikipedia.pl

dane historyczne: golf.pl 

Bareja w Maluchu – reżyser, konspirator i kronikarz PRL

Stanisław Bareja – dziś mija 37 rocznica śmierci tego wybitnego reżysera. Przypomnijmy o wyczynie którego  dokonał w lipcu 1980 roku, kiedy udał się na wczasy na Węgrzech, odwiedził również Wiedeń, w którym miał odebrać powielacz offsetowy. Zamierzał wrócić z urządzeniem do Polski, kłopotem okazał się jednak środek transportu, którym podróżował …

 

 

Jak pewnie większość z nas wie, Bareja nie tylko obśmiewał standardy życia codziennego tamtych lat, ale zaangażował się również w działalność konspiracyjną. Z opozycją związał się w 1977 roku, gdy nawiązał kontakt z Komitetem Obrony Robotników. Redagował podziemną prasę, z zagranicznych wojaży przywoził zakazaną literaturę, zaś w jego domu ukryto nielegalną drukarnię. 

 

 Maluchem do … 

 

 Jest rok 1980 - Bareja miał wówczas dwa samochody - Mercedesa 230 S i Fiata 126p. Reżyser na dalsze wyprawy wybierał się sprowadzonym z Niemiec samochodem, ale tuż po wyruszeniu w drogę na Węgry miał wypadek. Musiał zatem wybrać się na wczasy maluchem. Powielacz mógł się w nim zmieścić jedynie po wymontowaniu wszystkich siedzeń z wyjątkiem kierowcy. To nie wchodziło w grę, ponieważ miał ze sobą rodzinę.

 

Ostatecznie udało się zdemontować powielacz na części, które zostały umieszczone w bagażniku i na dachu samochodu. Na wypadek kontroli zostały przykryte bakłażanami i kupioną tylną szybą do rozbitego Mercedesa. Reżyser nie powiedział żonie, co wiozą, ale domyślała się. I to ona na granicy zagadała celnika zanudzając go opowieściami o bakłażanach i papryczkach, które mieli w aucie. Gdy przejechali z tym nielegalnym powielaczem, na pierwszym parkingu odtańczyli taniec radości. Za złapanie na gorącym uczynku groziła konfiskata Malucha, rzecz jasna powielacza i 10 lat więzienia.

 

Auta reżysera

 

Pierwszym samochodem Stanisława Barei był Trabant 601 (1966) Auto psuło się niemiłosiernie. Reżyser zaś zdobył pierwsze doświadczenia kierowcy - mechanika. Warto wspomnieć, że w filmach reżyser często podśmiewał się z aut z silnikiem dwusuwowym.

W 1969 roku kupił do mieszkającej we Francji szwagierki Danuty Forda Taunusa 17 m P3 rocznik 62.

Podczas pobytu na stypendium w Essen, Bareja zakupił Mercedesa 230 S rocznik 1966. 120-konny silnik, wygodne wnętrze i ogromny bagażnik, pozwalało to na dalekie wyjazdy w rodzinnym gronie. Mercedes służył do weekendowych wypadów za miasto i wakacyjnych podróży do Jugosławii, Bułgarii i na Węgry, także brał udział w jego filmach. Mercedes po tym feralnym wypadku w roku 1980 został oczywiście naprawiony.

W 1978 roku Barejowie zakupili Fiata 126 p, który był użytkowany przez piętnaście lat.

Dlaczego nie miał nowych aut? Ówczesna władza nie darzyła reżysera sympatią. Nigdy nie otrzymał talonu na jakiekolwiek nowe auto, jak jego koledzy z branży, którzy mniej lub bardziej bratali się z władzą ludową.

 foto: fonoteka.pl